Cóż, skoro nie ma czegoś takiego jak 1000 Turbo... dużo

 

Cóż, skoro nie ma czegoś takiego jak 1000 Turbo... dużo

Dzięki za pomoc?

 

Jeden ma 925 cm3 z turbosprężarką. Drugi ma 999 cm3 bez turbosprężarki. Różne wiązki przewodów, skrzynie biegów są mocniejsze, komputery są inne, wydech jest inny, dolot jest inny.

 

Jeden ma 925 cm3 z turbosprężarką. Drugi ma 999 cm3 bez turbosprężarki. Różne wiązki przewodów, skrzynie biegów są mocniejsze, komputery są inne, wydech jest inny, dolot jest inny.


Wysłane z mojego iPhone'a za pomocą RZRForums.net

Dzięki za szczegóły, sprzedawca próbował mi powiedzieć, że to ten sam silnik i pomyślałem, że są różne.

 

Dodatkowo 925 Turbo ma zapłon 270 stopni, a 1000NA ma zapłon 180 stopni

 

Ponadto 925 Turbo ma ogień 270 stopni, a 1000NA ma ogień 180 stopni

Ahh, ktoś w końcu o tym wspomina... człowiek legenda

 

Nawet jeśli pasowałoby od razu, pamiętaj, że łańcuch wsteczny pęka znacznie częściej niż powinien, nawet przy standardowej mocy, między innymi. Dlatego maszyny z turbodoładowaniem mają napęd wsteczny zębaty i wzmocniony układ napędowy...

 

Pomijając wszystko powyższe, nikt nie zwrócił uwagi na istotną różnicę... turbosprężarkę. Takie rozczarowanie

 

Pomijając wszystko powyższe, nikt nie zwrócił uwagi na istotną różnicę... turbosprężarkę. Takie rozczarowanie

Turbo jest fajne, ale jeżdżę po bardziej ciasnych szlakach, gdzie duży otwór jest lepszą opcją.

 

Mówi się burrnnn pshhh burrnnn pshhhhhh
mówi się burrrnnn burnnnnn

 

Zupełnie inne silniki, a Turbo ma kute podzespoły w porównaniu do odlewanych w 1k. To coś więcej niż tylko silnik, który różni się między nimi. Turbo ma o wiele mocniejszy układ napędowy, większe hamulce, większy układ chłodzenia itp.... i o wiele więcej mocy.

Nawiasem mówiąc, nie można zbudować 1k NA, aby był nawet w tej samej klasie pod względem mocy co silnik z turbodoładowaniem. Praktycznie nie ma turbodziury.

 

Zdajecie sobie sprawę, że możecie doładować 1000, prawda? Istnieje więc coś takiego jak turbo 1000, po prostu grając rolę adwokata diabła 😈

 

Zdajecie sobie sprawę, że możecie doładować 1000, prawda? Istnieje więc coś takiego jak turbo 1000, po prostu grając rolę adwokata diabła 😈

Co powiecie na 1100 big bore z turbosprężarką? Silnik ma już wszystkie części ARP.

 

Albo po prostu weź N/A 2000cc 225KM 4-cylindrowy i wyprzedź Turbo.

 

Albo po prostu weź N/A 2000cc 225HP 4-cylindrowy i wyprzedź Turbo.

Specs: 2022 Polaris RZR Pro R 4 Sport Stealth Gray

Find vehicle weight and dimensions (length, height, width) for the 2022 Polaris RZR Pro R 4 Sport Stealth Gray Side by Side. Other specifications include ground clearance, wheelbase, travel, horsepower, engine, seat type and suspension.

rzr.polaris.com

Wziąłbym ten wyścig.

 

Zbudowanie silnika NA z kutymi elementami wewnętrznymi, głowicą z kęsa i dodanie doładowania to to, co zrobiłem z moim 4-osobowym samochodem.

 

Zbuduj silnik NA z kutymi elementami wewnętrznymi, głowicą z kęsa i dodaj doładowanie, to zrobiłem z moim 4-osobowym samochodem.

O ile doładowanie pogorszyło Twoją oszczędność paliwa? Założyłem jeden na mojej sankach i był bestią, ale zabił mój zasięg paliwa.

 

Zachowałbym ostrożność w przypadku konstruktora silników, który twierdzi, że ten sam silnik nadaje się do budowy z turbodoładowaniem i bez. Potrzebowałbym znacznie więcej szczegółów na temat tego, co zrobili, jeśli faktycznie jest to silnik 1K zbudowany do turbodoładowania. Polaris wydał dobry film wyjaśniający ulepszenia turbodoładowania dla 181HP 925 CC turbo, który porusza niektóre różnice między silnikiem z turbodoładowaniem a silnikiem 1000 NA. Kilka znaczących różnic między fabrycznymi silnikami 1K i fabrycznymi silnikami z turbodoładowaniem poza turbosprężarką, a jeśli twierdzi się, że fabryczny silnik z turbodoładowaniem jest taki sam jak fabryczny 1K, uciekaj i znajdź innego konstruktora silników.

 

Wiem, prawda? Jak "magazyn vs. klips"

To zabawne, na czym niektórzy się skupiają i doprowadzają się do szału!