Un poco de historia... Recientemente reconstruí la parte superior de mi 800 después de caer en la trampa del tee de golf en el orificio testigo de la bomba de agua, lo que causó una serie de problemas. Anticongelante en el aceite, válvula PRV atascada, pérdida de presión de aceite, leva y taqués desgastados. Reemplacé los pistones, pasadores y anillos e instalé una leva de "elevación alta" con taqués nuevos. El motor arrancó inmediatamente después de la instalación, así que puse la tapa de la válvula y el colector, llené el anticongelante y lo hice funcionar durante aproximadamente 30 minutos de forma intermitente durante el mes siguiente. Arrancó bien y funcionó bien después de que los anillos se asentaron. Me tomó mucho tiempo sacar el aire del sistema de enfriamiento, pero creo que finalmente lo purgué y lo hice fluir. Estaba a punto de volver a poner la parte trasera de la caja de la correa y decidí hacerlo funcionar a la temperatura del ventilador una última vez. Llegó a 204 sin que el ventilador arrancara, encendió la luz del motor y luego explotó y se paró. Lo dejé enfriar y traté de encenderlo de nuevo. No funcionó. Gira normalmente y luego gira con dificultad como si una válvula no se abriera o estuviera hidráulica. Como si el cable de la batería saltara. Después de algunas pruebas, lo único que puedo determinar es que mi teoría del motor no es tan buena como pensaba. Gira bien sin bujías y gira bien sin chispa. El orificio trasero escupe combustible y, ocasionalmente, llamas. Todas las válvulas se mueven hacia arriba y hacia abajo y están libres. No hay forma de poner los cables de las bujías al revés debido a las pestañas de la bobina y la longitud de los cables. También gira bien si saco las bujías, lo hago girar para limpiar los cilindros, vuelvo a instalar las bujías y los cables y lo hago girar con la bomba de combustible desconectada. Puedo ver algo de combustible en la cubeta del pistón trasero en el PMI a través del orificio de la bujía, pero la bujía en sí está seca. ¡¿Inyectores babeando?! Estoy desconcertado. ¡Por favor, ayuda!
SteveHutch
Espera, jajaja......¿pusiste un tee de golf en el orificio de la bomba de agua? Amigo......eso está hecho para evitar los problemas que has tenido. Si gotea refrigerante, reemplaza el sello de agua, si gotea aceite, reemplaza el sello del motor. ¿Quién te dijo que eso era una buena idea?
Ugh, finalmente me di cuenta de que la luz de verificación del motor no se suponía que debía permanecer encendida con el motor apagado. Muestra los códigos 637 y 651. No estoy seguro de si lo causé cuando quité el cable del inyector 1 o no. Intenté restablecer el pedal del acelerador sin éxito. Actualizaré mañana
Para tu información, es una chaveta 505, pero la ranura de la chaveta en el cubo cónico está cortada en el eje del eje, no paralela al cono, por lo que la profundidad no es crítica. Leyendo aquí, aprendí que el acoplamiento cónico maneja el par, no la chaveta (es solo para fines de sincronización). No apreté lo suficiente la tuerca de retención del volante la primera vez y el par del motor de arranque / armónicos de encendido cortaron la chaveta. Tuve que lapear los conos con pasta de esmeril para limpiarlos de nuevo y apreté la tuerca a tope. Reinstalando el motor hoy.
¿Cuáles fueron tus síntomas? Siento que este es mi problema con mi 800. Lo reconstruí hace un par de meses y funcionó muy bien los primeros viajes, luego comenzó a fallar, dándome el código 637. Se apagaba cuando aceleraba a fondo, sucedía a revoluciones más altas, no pasaba de 5000 rpm, se sentía como si tuviera 2 pasos de explosiones jajaja antes de apagarse. Ya puse una nueva bomba de combustible, bujías y sensor de árbol de levas, cuerpo del acelerador, revisé el arnés, también cambié la ECU, todavía funcionaba como una mierda, así que estoy bastante seguro de que mi llave también se cortó, solo que soy demasiado vago para quitar el motor, pero voy a ponerme a trabajar, seguiré actualizando mi problema.
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