Ich habe diese Spreizdübel ausprobiert und ich glaube, ich habe innerhalb weniger Wochen durchgebohrt und echte Schrauben eingebaut. Sie sind Schrott.

 

Das habe ich mir gedacht. Die Herausforderung ist die Installation mit der Seilwindenplatte, die mit der Polaris 4500-Winde geliefert wurde. Die Winde verwendet die gleichen Schraubenlöcher wie die Stoßstange. Hat jemand diese Winde und Stoßstange?

So viel zum Thema "Lock and Ride"...

 

Ich habe einen 900 S mit dem Polaris-Stoßfänger und der Warn-Winde, die wie bei Ihnen über dem Diff montiert ist. Ich musste längere Schrauben kaufen, um den Seilfenster auszugleichen

 

Ich habe gerade die Bolzen durch die Umlenkrollenhalterungen gesteckt. Der Preis, den Polaris für die Lock-and-Ride-Bolzen verlangt, war Wahnsinn. Sie wollten nur in 4er-Sets verkaufen und etwa hundert Dollar haben.

 

Ich habe gerade die Schrauben durch die Seilwindenhalterungen geführt. Der Betrag, den Polaris für die Lock-and-Ride-Schrauben verlangt, war Wahnsinn. Sie wollten nur in Sätzen von 4 verkaufen und wollten etwa hundert Dollar.

Mein Stoßfänger wurde mit den Lock-and-Ride-Schrauben geliefert, aber sie sind zu kurz, um durch die Seilwindenhalterung und den Rahmen zu passen. Ich muss wohl einfach ein paar Schrauben kaufen, damit es passt.

 

Ich habe diesen Lock and Ride-Mist für den Anfang benutzt... bin einfach immer wieder zurückgegangen

 

Habe die Installation gerade abgeschlossen. Habe 2-Zoll-Schrauben bekommen, und sie haben perfekt funktioniert. Die Lock-and-Ride-Schrauben sitzen viel flacher im Stoßfänger als die, die ich gekauft habe, daher bin ich mir nicht sicher, wie nützlich der untere D-Ring sein wird. Mit den Schrauben auf beiden Seiten wird es schwierig sein, viel durch den D-Ring zu bekommen.